|
DS5313
單車城市
Cycling city
|
|
看看你我所在的城市，擁擠的街道、呼嘯的汽車、行人沒有步行的空間、孩童沒有遊戲的場所，這城市從來都不是為你我設計的。這城市是為汽車設計的、為資本設計的，為效率設計的。這城市累積了幾十年快速工業化與都市化的惡果。許多城市想讓單車重新成為主要的交通工具，有的成功，有的失敗。每個城市都有不同理由。Covid-19意外開啟許多歐美城市的改變，因為不想與人群擠在地鐵、公車等大眾運輸系統上，許多人重新選擇單車作為通勤工具，也促使政府必須就都市規劃做出因應。美國都市學者Fred Kent 說過：「一個城市，若是為了車輛與交通來規劃，就會得到車輛與交通；若是為了人與場所來規劃，就會得到人與場所」。這波疫情雖然讓我們失去全球移動的習慣，卻讓我們得到改變自身都市的可能。相較之下，將疫情完美防堵在外的台灣，工作生活一如往常，也就意味著失去這個自我調節的社會實驗機會？
試想，如果有這樣一個單車友善的空間，從古亭站的師大校園開始，沿著溫州街到台大校園，再到台科大的蟾蜍山腳，並且輻輳到新店溪河濱的自行車道，那會是多麼有趣的都市體驗？當然，要做到單車友善，還有許多街道設計要調整，還有許多體驗細節要優化，還有許多社會參與要進行。因此，這門課以台大、師大、台科大三校構成的連結為場域，分成四組進行單車環境調查，透過觀察環境中的行動者與物件之間的互動方式，找出都市生活中所面對的不友善單車議題，深入研究造成問題的成因，並提出解決方案。
試想，如果有這樣一個單車友善的空間，從古亭站的師大校園開始，沿著溫州街到台大校園，再到台科大的蟾蜍山腳，並且輻輳到新店溪河濱的自行車道，那會是多麼有趣的都市體驗？當然，要做到單車友善，還有許多街道設計要調整，還有許多體驗細節要優化，還有許多社會參與要進行。因此，這門課以台大、師大、台科大三校構成的連結為場域，分成四組進行單車環境調查，透過觀察環境中的行動者與物件之間的互動方式，找出都市生活中所面對的不友善單車議題，深入研究造成問題的成因，並提出解決方案。
